原因1、成本控制
国六后处理系统，主要由后处理系统，传感器和执行器三部分组成。国六系统需要在国五系统上加上，DOC，DPF和ASC，才能达到国六的排放标准，也因此后处理系统中需要增加一系列的传感器，执行器和闭环控制策略，以支持DOC-DPF-SCR的监控，控制和正常工作。
1.EGR：全称为排气再循环（Exhaust Gas Recirculation），内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术（手法或方法）。主要目的为降低排出气体中的氮氧化物（NOx）与分担部分负荷时可提高燃料消耗率。
2.DOC：氧化型催化器，DOC技术也就是柴油机排气后处理的氧化催化技术。氧化催化转换器（DOC）以铂（Pt）、把（Pd）等贵金属作为催化剂，主要降低微料排放中SOF的含量，从而降低PM的排放。
2.DPF：称为颗粒捕捉器，是指废气中的颗粒物，被收集和捕捉的装置。
3.SCR：选择性催化还原技术，这个我们国四，国五车型中遇到的最多，也就是俗称的尿素系统。
4.ASC：氨气氧化催化器，作用为消除过量或逃逸出来的NH3。
国六比国五多了这么多元器件以及研发成本，价格上自然水涨船高，而商家不可能自己承担这份成本，最终只能是羊毛出在羊身上，由消费者承担。
原因2、商家溢价
国六的施行会造成国五的新车贬，且汽车市场需求巨大，不愁没有销路。在市场还没饱和之前，先入场的玩家肯定要先大赚一笔，从而造成国六溢价过高的现象。
原因3、新能源汽车
但这些都只是暂时的不便，零排放，无污染的新能源汽车目前依然是未来的主流方向，是燃油车的最有力的竞争者。所以燃油车做为一个即将被淘汰的产品，商家当然要尽可能的挖掘出所有收益，为将来的企业转型做资本上的积累。
